Pseudo-eindheffing fossiele auto mogelijk ook bij tijdelijk vervangend vervoer
Werkgevers kunnen vanaf 1 januari 2027 te maken krijgen met een nieuwe fiscale maatregel: de pseudo-eindheffing voor auto’s van de zaak die niet volledig emissievrij zijn. Op basis van het huidige wetsvoorstel geldt deze heffing mogelijk ook wanneer een werknemer tijdelijk in een fossiele auto rijdt, bijvoorbeeld bij vervangend vervoer. Werkgeversorganisaties waarschuwen dat dit tot extra administratieve lasten kan leiden.
Nieuwe werkgeversheffing vanaf 2027
De pseudo-eindheffing is onderdeel van het Belastingplan 2026 en heeft als doel het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren. Werkgevers die een auto met CO₂-uitstoot (bijvoorbeeld benzine, diesel of hybride) ter beschikking stellen voor privégebruik moeten vanaf 2027 een extra heffing betalen.
De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar.
Bij een auto met een cataloguswaarde van €50.000 komt dit neer op een extra belasting van €6.000 per jaar, oftewel €500 per maand.
Belangrijke kenmerken van de regeling:
- De heffing komt voor rekening van de werkgever en mag niet worden doorbelast aan de werknemer.
- De maatregel geldt voor auto’s die ook privé gebruikt mogen worden.
- Woon-werkverkeer telt hierbij als privégebruik.
- Volledig emissievrije auto’s (elektrisch) vallen buiten deze heffing.
Ook bij tijdelijk vervangend vervoer?
Volgens het huidige voorstel kan de pseudo-eindheffing ook gelden wanneer een werknemer normaal een elektrische auto rijdt, maar tijdelijk een fossiele vervangingsauto gebruikt.
Als in die periode ook privékilometers worden gereden, kan de werkgever voor die maand al pseudo-eindheffing verschuldigd zijn.
Zorgen bij werkgeversorganisaties
Een groep werkgeversorganisaties heeft de Tweede Kamer opgeroepen om de regeling aan te passen. Zij vrezen onder andere:
- extra administratieve lasten
- hogere kosten voor werkgevers
- risico op fouten en boetes
- Volgens hen zou de pseudo-eindheffing alleen moeten gelden voor de structurele auto van de zaak, en niet voor tijdelijk of vervangend vervoer.
Wat betekent dit voor werkgevers?
Hoewel de wetgeving nog kan wijzigen, is het verstandig om nu al naar het mobiliteitsbeleid binnen de organisatie te kijken. De invoering van deze maatregel kan namelijk aanzienlijke gevolgen hebben voor:
- de kosten van het wagenpark
- de keuze voor elektrische of fossiele voertuigen
- de administratieve inrichting van de loonheffingen
Het tijdig evalueren van het wagenpark en mobiliteitsbeleid kan helpen om financiële verrassingen te voorkomen wanneer de regeling in 2027 daadwerkelijk ingaat.
Accredis: kies voor betrouwbaar.
Sinds 2001 marktleider in ritregistratie-oplossingen. Oprichter Branchevereniging en Keurmerk Ritregistratiesystemen. Innovatieve en gebruiksvriendelijke software – eenvoudige rapportages. Drie jaar garantie. De betaalbare partner in ritregistratie. Ons hele SaaS platform draait op eigen hardware in datacenters op Nederlands grondgebied.